Uragano

Una bella foto dell’Uragano nel 1942 (g.c. Giorgio Parodi via www.naviearmatori.net)

Torpediniera di scorta classe Ciclone (1160 tonnellate di dislocamento standard, 1652 in carico normale, 1800 a pieno carico). Svolse in tutto 22 missioni di scorta da e per la Libia e la Tunisia, abbattendo almeno un velivolo nemico nel corso delle sue numerose schermaglie con i velivoli angloamericani che incessantemente attaccavano i convogli.

Breve e parziale cronologia.

17 giugno 1941

Impostazione nei Cantieri Riuniti dell’Adriatico di Trieste.

3 maggio 1942

Varo nei Cantieri Riuniti dell’Adriatico di Trieste.

26 settembre 1942

Entrata in servizio. Ne assume il comando il capitano di corvetta Luigi Zamboni, che manterrà tale incarico sino all’affondamento.

L’addestramento, effettuato a Pola, viene svolto a ritmi serrati e dura poco più di un mese, essendo necessario inviare la nave il prima possibile nel canale di Sicilia, dove vi è una grande necessità di moderne navi adatte a scortare i convogli, attaccati sempre più intensamente dal mare e dall’aria.

Inquadrata nella II Squadriglia Torpediniere di Scorta, l’Uragano viene adibita dapprima alla scorta di convoglio tra la Grecia ed il Nordafrica e poi tra la costa tirrenica meridionale italiana e la Tunisia.

 

Agosto 1942: l’Uragano (a sinistra) in allestimento nei CRDA di Trieste. Sulla destra vi sono l’incrociatore antiaerei Etna, destinato a non essere mai completato, e la moderna nave cisterna Carnaro, pure in costruzione (g.c. Francesco De Domenico via www.naviearmatori.net)

4 novembre 1942

Scorta dal Pireo a Bengasi, insieme alla gemella Ardito ed ai cacciatorpediniere Freccia, Folgore ed Hermes (quest’ultimo tedesco), un convoglio formato dalla pirocisterna Portofino (carica soprattutto di benzina e nafta), dalla motonave Col di Lana e dal piroscafo Anna Maria Gualdi. Sebbene reiteratamente e pesantemente attaccato da aerei britannici, il convoglio raggiunge la destinazione senza danni nella tarda mattinata del 4 novembre.

23 novembre 1942

Nella notte tra il 22 ed il 23 attacca un sommergibile nemico nel Basso Tirreno, tentando di speronarlo mentre questi naviga in superficie, ma senza riuscirci.

1° dicembre 1942

Alle 17.10 l’Uragano prende il mare per aggregarsi alla scorta (torpediniere Groppo, Sirio, Pallade ed Orione) del convoglio «B» (piroscafi Arlesiana, Achille Lauro, Campania, Menes e Lisboa), proveniente da Napoli (da dove è partito alle 14.30 del 30 novembre) e diretto in Tunisia. Alle 19.35 anche la X Squadriglia Cacciatorpediniere (Maestrale, Grecale ed Ascari) viene inviata a rinforzare la scorta, ma la notizia che la Forza Q britannica (incrociatori leggeri Aurora, Sirius ed Argonaut, cacciatorpediniere HMCS Quiberon e Quentin) è uscita in mare fa sì che il convoglio «B», ritenuto a rischio d’intercettazione, venga infine dirottato su Palermo. Un altro convoglio, l’«H», fatto proseguire, verrà distrutto nella notte seguente dalla Forza Q, con gravissime perdite, nello scontro divenuto noto come del banco di Skerki.

4 dicembre 1942
Viene colpita a Biserta da un attacco aereo, con molti morti e feriti tra l’equipaggio. Rimangono uccisi il sottocapo cannoniere Guido Bergamaschi, il marinaio Terzo Casadei Dellachiesa, il guardiamarina Mario Margheri, il marinaio cannoniere Pietro Parodi, il capo radiotelegrafista di terza classe Vittorio Portoso, il marinaio elettricista Celestino Salvador, il sergente silurista Mario Schiaroli ed il sottocapo meccanico Giacomo Tasca. Molti altri sono i feriti gravi, tra cui il sottotenente di vascello Marino Chalvien di Lussinpiccolo.

15 gennaio 1943

L’Uragano, la gemella Groppo ed una terza torpediniera, la Clio, partono da Napoli alle 17 per scortare a Biserta (dove l’arrivo è previsto per le dieci del 16 gennaio) le motonavi Emma (italiana) ed Ankara (tedesca). Alle 19.10 il convoglio viene avvistato ad una decina di miglia da Ischia dal sommergibile britannico P 228 (poi Splendid), che diciassette minuti più tardi lancia cinque siluri da 1830 metri. L’Emma viene colpita da un siluro, rimanendo immobilizzata; le unità della scorta contrattaccano con alcune bombe di profondità (nessuna delle quali esplode vicino al sommergibile), poi due delle torpediniere danno assistenza alla motonave danneggiata. Verso le 21.50 una delle navi rileva il P 228 (che si sta avvicinando per finire la nave danneggiata) con l’ecogoniometro ma, non appena aumenta la velocità, perde di nuovo il contatto. Alle 23.50 il P 228 lancia infruttuosamente un altro siluro, poi si ritira momentaneamente, mentre la Clio rimane nei pressi dell’Emma e Groppo ed Uragano cercano infruttuosamente il sommergibile a nordovest della sua reale posizione. Il mare mosso da Maestrale sbatte ripetutamente la Clio contro l’Emma nel tentativo, da parte della prima, di fornire aiuto, costringendola a rientrare a Napoli. Alle 7.15 del 16 gennaio l’Emma, assistita da una torpediniera e raggiunta da due rimorchiatori d’altura, può essere infine presa a rimorchio per essere riportata a Napoli, ma così facendo le navi si riavvicinano, inconsapevolmente, al P 228, che alle 8.35 lancia un siluro da soli 690 metri: l’Emma – il cui carico comprende 300 tonnellate di munizioni – viene colpita ed esplode, affondando in posizione 40°25’ N e 13°56’ E, una quindicina di miglia a sudovest di Capri. Su 350 uomini a bordo, si salvano in sette.

Alle 10.07 le unità della scorta attaccano il P 228: una prima bomba di profondità scoppia piuttosto vicina al sommergibile, che viene rilevata dagli ecogoniometri con crescente precisione. Il P 228 scende a 107 metri, e poco dopo un pacchetto di dieci bombe di profondità esplode a poppavia, vicino al battello: dopo quest’attacco, però, il contatto viene perso, ed il sommergibile riesce ad allontanarsi.

17 gennaio 1943

Uragano e Saetta lasciano Palermo alle 23.30, per scortare l’Ankara a Biserta.

18 gennaio 1943

Alle 14.15 l’Ankara urta una mina posata dal sommergibile britannico Rorqual nel punto 37°24’ N e 10°18’ E: nonostante il tentativo, da parte del Saetta, di prenderla a rimorchio, la motonave affonda alle 15.30 ad est dell’Isola dei Cani.

31 gennaio 1943

Parte da Napoli alle 4.30 insieme al cacciatorpediniere Saetta ed alle torpediniere Sirio, Monsone e Clio, per scortare a Biserta, via Palermo, le moderne motonavi da carico Manzoni, Mario Roselli ed Alfredo Oriani. Il 31 gennaio il convoglio viene infruttuosamente attaccato (con lancio di siluri), a nordovest della Sicilia, dal sommergibile britannico Turbulent.

1° febbraio 1943

Il convoglio sosta a Palermo dalle 17.45 del 1° gennaio alle 00.30 del 2.

2 febbraio 1943

Lasciata Palermo, il convoglio raggiunge Biserta alle 15 del 2 gennaio.

Mine

L’Uragano, al comando del capitano di corvetta Luigi Zamboni, lasciò Biserta alle 5.30 del 3 febbraio 1943, per scortare a Napoli (via Trapani), insieme alle torpediniere Sirio (caposcorta, capitano di vascello Corrado Tagliamonte), Monsone e Clio ed al cacciatorpediniere Saetta, la grande motonave cisterna Thorsheimer, di ritorno scarica. Il cielo era sereno, ma nella notte aveva cominciato a soffiare un forte vento di Maestrale, che causava mare agitato; la visibilità era mediocre.

Era per l’Uragano l’inizio della ventiduesima missione: non ce ne sarebbe stata un’altra.

Le navi del convoglio seguirono inizialmente in linea di fila la Sirio a bassa velocità, poi accelerarono sino a raggiungere la velocità prefissata per la traversata, per poi porsi in formazione su file parallele distanziate di 300 metri (la Thorsheimer, preceduta di 1500 metri dalla Monsone – che era in testa alla formazione –, al centro, con Uragano seguita dal Saetta a dritta e Sirio seguita dalla Clio a sinistra) alle ore 6.50, mentre si trovavano al traverso dell’Isola dei Cani, una decina di miglia a nordest di Biserta, ed assumere rotta verso nord.

Le condizioni in cui il convoglio navigava non erano delle migliori: foschia, mare forza 4-5 (poi forza 5, molto agitato) da nordovest e vento di Maestrale forza 6. Alle 8.17 Uragano e Monsone – uniche unità della scorta ad essere dotate di ecogoniometro, essendo anche le più moderne – riferirono che il mare agitato disturbava parecchio la ricerca con l’ecogoniometro a frequenza acustica “Safar” di cui erano dotate (il quale, sistemato nel casotto di rotta, non forniva più indicazioni quando la nave rollava, oltre ad essere rumoroso, poco illuminato ed affetto da echi accessori).

Tra le 8.40 e le 9.26, la situazione era tutt’altro che favorevole: le navi rollavano e scarrocciavano violentemente, ed il rollio impediva l’impiego dello scandaglio, oltre ad impedire, insieme alla foschia, di calcolare la posizione con precisione per capire se si stava seguendo la rotta: a bordo delle navi del convoglio, in quel momento, non lo si poteva sapere, ma le unità erano già scadute di un miglio più ad est della rotta prevista. Se non altro, il maltempo avrebbe dovuto ostacolare anche eventuali attaccanti. D’altra parte, continuando così il convoglio sarebbe potuto finire anche sui campi minati difensivi italiani.

Alle 9 la Thorsheimer segnalò che aveva dovuto abbassare la velocità a dieci nodi.

Alle 9.38 il convoglio aveva appena accostato a dritta per dirigere su Marettimo, quando l’Uragano fu scossa da un’esplosione: la nave aveva urtato una mina, in posizione 37°35’ N e 10°37’ E. L’ordigno, come fu appurato dalla commissione d’inchiesta del capitano di fregata Luigi Ronca e da successive ricerche, faceva parte di uno sbarramento di 160 mine (suddiviso in due spezzate di 70 e 90 ordigni rispettivamente) posato il 9 gennaio 1943 dal posamine britannico Abdiel a sud di Marettimo ed al largo del banco di Skerki, circa 40 miglia a nordest di Biserta: nel mese precedente vi erano già capitati due cacciatorpediniere, il Corsaro ed il Maestrale, con perdita del primo e grave danneggiamento del secondo.

Priva di parte della poppa, asportata dall’esplosione (che si era verificata in corrispondenza del locale del timone, distruggendo quest’ultimo), l’Uragano rimase immobilizzata ed alla deriva, in balia del mare. Il comandante in seconda, sebbene fosse stato gravemente ferito ad una gamba dall’esplosione della mina, radunò l’equipaggio di prua, e fece mettere a mare i mezzi di salvataggio a disposizione: due lance e cinque zattere. Le due uniche lance dell’Uragano furono però subito capovolte dalla furia del mare, così che i naufraghi – molti sottufficiali e marinai si gettarono in mare – dovettero tutti prendere posto sulle zattere. Il comandante Zamboni e tutti gli ufficiali, tranne l’ufficiale di rotta, che salì su una zattera, restarono invece a bordo.

L’imponente colonna di fumo ed acqua sollevatasi a poppa della torpediniera al momento dell’esplosione era stata vista anche dalle altre navi; queste tentarono di contattare l’Uragano con la radio ad onde ultracorte, ma inizialmente non ci fu nessuna risposta, poi la nave segnalò “colpito da mina”.

Alle 9.40 il caposcorta, compreso che l’Uragano aveva urtato una mina, ordinò alla Clio ed al Saetta, che procedevano in linea di fila con un intervallo di 500 metri tra di loro, di avvicinarsi all’Uragano per darle assistenza. Il Saetta fece presente di essere la nave con il maggiore pescaggio, dunque più vulnerabile alle mine, ma non vi fu risposta all’obiezione, pertanto il cacciatorpediniere eseguì l’ordine e, ridotta la velocità a mezza forza, iniziò l’accostata con tutta la barra a sinistra. Il Saetta giunse così circa 200 metri a poppavia dell’Uragano (che frattanto, trovandosi traversata ed immobilizzata, era andata scarrocciando verso nordovest – per altra fonte sudest –, in direzione dei campi minati italiani), ma alle 9.48 urtò a sua volta una mina, spezzandosi in due e colando a picco in una cinquantina di secondi, con gran parte dei 209 uomini del suo equipaggio (i sopravvissuti furono solamente 39).

Da bordo dell’Uragano gli uomini non poterono che assistere impotenti alla fine della nave che avrebbe dovuto soccorrerli; alcuni videro il comandante del Saetta, capitano di corvetta Enea Picchio, fare il saluto romano in plancia mentre la nave affondava. Alle 9.50 la Clio riferì che il Saetta aveva urtato una mina, ed alle 9.51 la Sirio ordinò alla Clio, che non si poteva avvicinare di più per non fare la stessa fine, di fermarsi e raccogliere i naufraghi con il proprio battello, mentre il resto del convoglio procedeva sulla rotta. Il maltempo frustrò anche il tentativo della Clio, ed alle 10 il caposcorta, constatata l’impossibilità dell’intervento da parte di questa unità (mare e vento l’avrebbero fatta scarrocciare, ed avrebbero impedito l’utilizzo del battello), dovette ordinare anche ad essa di rinunciare al soccorso e di seguire la Sirio nella scia.

Tremenda, e purtroppo non una novità, la scelta che si poneva al caposcorta: rischiare altre delle proprie navi per tentare il soccorso, od abbandonare l’Uragano danneggiata ed i naufraghi del Saetta al loro destino per non mandare altre unità incontro ad una eguale, pressoché certa, ed inutile fine.

Il dubbio fu sciolto alle dieci da Supermarina, che, avendo ricevuto notizia alle 9.55 di quello che era successo al Saetta, nonché dell’impossibilita di soccorrere i naufraghi a causa del vento e del mare forza 5, ordinò al resto del convoglio di tornare in formazione e proseguire verso Napoli (ordine poi riconfermato alle 13.04): altri e più appropriati mezzi sarebbero stati inviati a prestare soccorso. Alle 10.55 la Sirio comunicò a Supermarina che era impossibile soccorrere i naufraghi a causa delle condizioni di vento e di mare, alle 12.05 che la situazione dell’Uragano (che continuò a comunicare con la Sirio ancora per lungo tempo, mediante il radiosegnalatore) era estremamente critica, contattando inoltre Biserta per chiedere l’invio di mezzi di soccorso. Il comandante Zamboni, che aveva mantenuto la propria calma e fermezza, contattò ancora varie volte il caposcorta Tagliamonte. Le quattro navi rimaste indenni raggiunsero Napoli alle 12.50 del 4 febbraio.

Lunghissima fu l’agonia dell’Uragano, galleggiante ma in lento ed inesorabile affondamento, in balia del vento e del mare: dalla plancia il comandante Zamboni diresse il tentativo di salvare la nave, cercando di arginare le vie d’acqua, ma alla fine risultò evidente che era tutto inutile, pertanto ordinò a quanti restavano di prendere posto sulle zattere. Zamboni rimase sul ponte di comando, e con lui i suoi ufficiali, che non lo vollero lasciare.

Su di una zattera erano imbarcati il capo cannoniere di terza classe Giovanni Ceccon, che ne assunse il comando, il secondo capo cannoniere Adolfo Restuccia, i cannonieri Giuseppe D’Onofrio e Stefano Porcelli, il fuochista Michele Buonaccori, il sottocapo meccanico Ciurci e l’elettricista Maresca.

La seconda zattera aveva a bordo l’ufficiale di rotta (unico ufficiale a non essere affondato con l’Uragano), il nocchiere Gioacchino Barone, i fuochisti Attilio Cavallero, Egidio De Francesco e Faliero Ricci, il motorista Pozzoni e parecchi altri uomini (in tutto vi potevano trovare posto circa trenta uomini).

Della terza zattera prese il comando il segnalatore Orazio Rosa; su una quarta salirono il sottocapo meccanico Albino Pinter ed il motorista Mario Terzagli. Due marinai, Alessi e Dell’Acqua, si arrampicarono sulla iole dell’Uragano, sistemandovisi a cavalcioni.

Lo scarroccio allontanò progressivamente le zattere dall’Uragano: l’ultima volta che i loro occupanti videro il comandante Zamboni, questi era ancora in plancia insieme al comandante in seconda, gravemente ferito, ed agli altri ufficiali (tranne quello di rotta). Di quelli che ancora non avevano abbandonato la nave, nessuno sopravvisse per raccontarne gli ultimi istanti.

Fin verso mezzogiorno gli uomini a bordo delle zattere, che il forte vento portava sempre più lontane dal relitto galleggiante che era stata la loro nave, videro l’albero dell’Uragano che svettava tra le onde, indicando loro la presenza della torpediniera. Poi più nulla.

L’ultimo messaggio proveniente dall’Uragano, che informava sulla sua disperata situazione, fu ricevuto dal convoglio alle 13.33, quasi quattro ore dopo l’urto contro la mina.

Poco dopo, intorno alle 13.35, l’Uragano affondò nel punto 37°35’ N e 10°37’ E, una cinquantina di miglia a nordest dello scoglio dei Cani: la seguirono in fondo al mare il comandante Zamboni e tutto il suo stato maggiore. La memoria del comandante Zamboni fu onorata da una Medaglia d’oro al Valor Militare.

Il capitano di corvetta Luigi Zamboni (da www.movm.it)

Non ebbero speranze di salvezza molto maggiori i naufraghi della torpediniera, dispersi dal mare mosso, imbarcati su minuscole zattere che venivano continuamente rovesciate dalle onde. I più annegarono o soccombettero all’ipotermia prima che i soccorsi potessero arrivare.

La iole con a bordo Dell’Acqua ed Alessi scomparve dopo qualche tempo, e non se ne ebbero mai più notizie. Poi, quando calò il buio, anche la zattera di Pinter e Terzagli fu persa di vista: nemmeno di loro si seppe più nulla.

Sulla zattera del capo di terza classe Ceccon, spirarono dopo circa un giorno il sottocapo meccanico Ciurci e l’elettricista Maresca. Gli altri cinque uomini riuscirono invece a resistere fino all’arrivo dei soccorsi.

Sulla zattera dell’ufficiale di rotta, morirono l’ufficiale di rotta stesso, il fuochista De Francesco e parecchi marinai; assunse il comando della zattera il nocchiere Barone.

La prima unità a prendere il mare per la ricerca dei naufraghi fu, alle 16.20 del 3 febbraio, il rimorchiatore di salvataggio Ciclope, partito da La Goletta su ordine dell’ammiraglio Bianchieri. Il Ciclope, però, era troppo lento ed aveva un pescaggio troppo elevato per poter raggiungere celermente e senza rischi il luogo del disastro, così che a mezzanotte, stanti le condizioni del mare ulteriormente deterioratesi, Supermarina dovette ordinargli di tornare in porto.

Il giorno seguente, migliorato un po’ il tempo, fu possibile far salpare da Biserta, Tunisi, Trapani e Pantelleria MAS, vedette, motozattere e navi soccorso, tutte unità abbastanza piccole da poter raggiungere il punto del sinistro senza correre rischi eccessivi; presero parte alle ricerche anche degli aerei.

Fu solo la sera del 4 febbraio, intorno alle 18, che alcune motovedette provenienti da Biserta poterono raggiungere i tre zatterini su cui resistevano gli ultimi sopravvissuti: erano solo 15, su 129 uomini.

Dalla zattera del segnalatore Rosa furono salvati, oltre allo stesso Rosa, i cannonieri Domenico Stuto e Domenico La Scala, il motorista Ernesto Micheli, il fuochista Rinaldo De Bartoli ed il furiere Michele Mangano. Della zattera del nocchiere Barone, furono tratti in salvo lo stesso Barone, Cavallero, Ricci e Pozzoni; dalla zattera di capo Ceccon furono recuperati lo stesso Ceccon, Restuccia, D’Onofrio, Porcelli e Buonaccori.

Delle due lance e delle altre due zattere non fu mai trovata traccia. I supertiti furono sbarcati a Biserta, dove due di loro, Pozzoni e La Scala, furono ricoverati nel locale ospedale.

Il mare aveva inghiottito 114 uomini dell’Uragano: tutti e 9 gli ufficiali, 13 dei 16 sottufficiali e 92 dei 104 sottocapi e marinai.

I loro nomi:

Calenzino Alessandrini, sottocapo cannoniere, disperso

Filippo Alessi, marinaio, disperso

Giuseppe Allasio, marinaio, deceduto

Salvatore Amato, marinaio cannoniere, disperso

Nicolino Bacci, sottocapo silurista, disperso

Aurelio Bacchiani, marinaio silurista, disperso

Gioacchino Baldassare, marinaio cannoniere, disperso

Arturo Baldini, capo silurista di prima classe, disperso

Teresio Battaglino, marinaio fuochista, disperso

Cesare Belletti, capo nocchiere di terza classe, deceduto

Mauro Bertini, sottotenente del Genio Navale, disperso

Francesco Bittolo, marinaio fuochista, disperso

Giovanni Bortolini, sottocapo meccanico, disperso

Rocco Bosio, sottocapo furiere, disperso

Luigi Giuseppe Brulicchio, marinaio cannoniere, disperso

Giuseppe Cacace, marinaio fuochista, disperso

Francesco Capuano, sottocapo fuochista, dispeso

Severino Carloni, marinaio motorista, disperso

Teresio Carrà, marinaio cannoniere, disperso

Francesco Carta, marinaio fuochista, disperso

Giuseppe Castana, marinaio, disperso

Bruno Cavassuto, marinaio cannoniere, disperso

Basilio Cazzato, marinaio, deceduto

Antonio Cherubini, marinaio cannoniere, disperso

Vincenzo Chierico, marinaio cannoniere, disperso

Antonio Cirrincione, marinaio cannoniere, disperso

Umberto Ciucci, sottocapo meccanico, deceduto

Giosuè Civitareale, secondo capo meccanico, disperso

Michele Matteo Cornacchione, sottocapo meccanico, disperso

Giuseppe Cortinovis, marinaio fuochista, disperso

Antonino Costa, marinaio cannoniere, disperso

Gregorio Cozzolino, marinaio, disperso

Michele D’Amore, sottocapo elettricista, deceduto

Giuseppe D’Esposito, marinaio, deceduto

Fausto Daco, sottocapo silurista, disperso

Domenico Damiano, marinaio nocchiere, disperso

Egidio De Francesco, marinaio fuochista, disperso

Francesco De Marco, sottocapo elettricista, disperso

Elio Dei, capo nocchiere di seconda classe, disperso

Emilio Dell’Acqua, marinaio, disperso

Luciano Delponte, marinaio silurista, disperso

Giovanni Di Cerbo, sergente silurista, disperso

Angelo Di Leonardo, marinaio fuochista, disperso

Pancrazio Di Meglio, marinaio, disperso

Gennaro Di Terlizzi, marinaio cannoniere, disperso

Giacomo Domeneghini, marinaio cannoniere, disperso

Giuseppe Fatuta, sottocapo furiere, disperso

Ciro Formicola, capitano CREM, disperso

Agostino Fraternali, marinaio fuochista, disperso

Pietro Gallina, marinaio fuochista, disperso

Antonio Gambino, sergente radiotelegrafista, disperso

Matteo Gianelli, guardiamarina, disperso

Michelangelo Giardiello, secondo capo meccanico, disperso

Giovanni Giovatto, sergente cannoniere, disperso

Alberto Grandoni, tenente di vascello, disperso

Michele Gurliaccio, marinaio, disperso

Pasquale Iacono, marinaio, deceduto

Pasquale Iannoli, marinaio segnalatore, disperso

Leonardo Lizzi, secondo capo radiotelegrafista, disperso

Sergio Magi, sottotenente di vascello, disperso

Antonio Mancini, marinaio, disperso

Felice Manzini, marinaio, disperso

Gennaro Maresca, marinaio elettricista, disperso

Gino Paolo Marmai, sottocapo meccanico, disperso

Erminio Marongiu, marinaio fuochista, disperso

Giovanni Mastroianni, marinaio torpediniere, disperso

Giacinto Matarazzo, capo meccanico di seconda classe, disperso

Francesco Mazzeo, marinaio, disperso

Paolo Micalizzi, marinaio cannoniere, disperso

Aldo Michelotti, marinaio fuochista, disperso

Gennaro Miele, marinaio nocchiere, disperso

Carlo Millo, marinaio, disperso

Ottavio Minieri, sottocapo cannoniere, disperso

Cataldo Mondo, marinaio S. D. T., disperso

Strata Monti, marinaio fuochista, disperso

Angelo Moretti, marinaio elettricista, disperso

Umberto Mori, sottocapo silurista, deceduto

Vitale Nuzzo, marinaio cannoniere, disperso

Renato Ostorero, marinaio motorista, disperso

Salvatore Pace, guardiamarina, disperso

Francesco Pala, marinaio fuochista, disperso

Pietro Palma, marinaio fuochista, disperso

Orlando Panucci, marinaio torpediniere, disperso

Salvatore Parisi, marinaio fuochista, disperso

Ignazio Parrino, tenente commissario, deceduto

Luciano Pasquini, marinaio torpediniere, disperso

Goffredo Pastore, sergente radiotelegrafista, disperso

Natale Pesci, marinaio, disperso

Giordano Piazza, marinaio cannoniere, disperso

Mario Pironi, capo elettricista di seconda classe, disperso

Consalvo Polidori, sottocapo meccanico, disperso

Ernesto Puglisi, marinaio furiere, disperso

Alberto Ramacciotti, marinaio cannoniere, disperso

Vittorio Rimondi, marinaio infermiere, disperso

Luigi Romano, sottocapo cannoniere, disperso

Eros Roselli, marinaio furiere, disperso

Bernardo Rosso, marinaio elettricista, disperso

Salvatore Ruello, marinaio cannoniere, disperso

Salvatore Ruggeri, sottocapo elettricista, deceduto

Luigi Saccone, marinaio elettricista, disperso

Remigio Sandri, marinaio silurista, disperso

Carmelo Santamaria, marinaio fuochista, disperso

Guido Sioni, sottocapo radiotelegrafista, disperso

Rosario Spinelli, sottocapo elettricista, disperso

Giuseppe Tagliabue, marinaio cannoniere, disperso

Angelo Tamborrino, marinaio segnalatore, disperso

Salvatore Tarantino, marinaio, disperso

Giuseppe Tocco, marinaio, disperso

Antonio Tonti, marinaio cannoniere, disperso

Vincenzo Trincucci, marinaio cannoniere, disperso

Salvatore Turchi, marinaio fuochista, disperso

Giuseppe Ucciardo, marinaio cannoniere, disperso

Francesco Urso, sergente S. D. T., disperso

Ernesto Valdes, marinaio fuochista, disperso

Otello Venturelli, secondo capo meccanico, disperso

Salvatore Verde, sottotenente medico, disperso

Angelo Vianello, marinaio motorista, disperso

Luigi Zamboni, capitano di corvetta (comandante), disperso

Il marinaio fuochista Giuseppe Cortinovis, 21 anni, da Azzano San Paolo, disperso nell’affondamento (da “Per non dimenticare” di Lino Manzoni, via Rinaldo Monella/www.combattentibergamaschi.it)

La motivazione della Medaglia d'Oro al Valor Militare conferita alla memoria del capitano di corvetta in servizio permanente effettivo Luigi Zamboni, nato a Bologna il 14 luglio 1909:

 «Valoroso comandante di torpediniera, già distintosi in precedenti azioni di guerra, eseguiva numerose scorte di convogli nazionali sulle ardue rotte del Canale di Sicilia aspramente contrastate dall’avversario, dimostrando sereno coraggio ed elevate doti di comando. Avuto ordine di riportare in Patria a qualunque costo una grossa petroliera, malgrado le avverse condizioni di mare, attraversava arditamente — quale unica via possibile — zona minata dal nemico compresa fra imponenti sbarramenti di mine nazionali. Colpita e gravemente danneggiata la sua unità da improvvisa esplosione di arma subacquea, rimasto in balia delle onde e sospinto dal vento e dalla corrente sui vicini sbarramenti, si prodigava serenamente fino allo estremo limite delle umane possibilità per mantenere la calma e la fiducia nei suoi uomini e per fronteggiare la gravissima situazione. Quando, dopo lunghe ore di lotta, non era più possibile contenere le vie d’acqua che minacciavano di sommergere l’unità, disponeva l’imbarco della gente sulle zattere di salvataggio mentre egli, unitamente ai suoi ufficiali che trascinati dal suo esempio non lo vollero abbandonare, rimaneva sulla sua nave per dividerne la sorte.  Nell'improvviso precipitare degli eventi si inabissava con il suo Stato Maggiore in quelle acque che avevano conosciuto il suo cosciente ardimento, lasciando fulgido esempio di eroica abnegazione e sublime attaccamento al dovere ed alla nave posta al suo comando.

Canale di Sicilia, 3 febbraio 1943.»

 

Un’altra immagine dell’Uragano nel 1942 (g.c. Giorgio Parodi via www.naviearmatori.net)

Si ringrazia Adolfo Zamboni.

Quando i comandanti morivano in plancia

Luigi Zamboni sul sito della Marina Militare

Mine sulla rotta della morte, su Trentoincina

L’HMS Abdiel su Uboat.net

Pagina di Wikipedia sull’Uragano