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La Città di Spezia (g.c. Rosario Sessa via www.naviearmatori.net)
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Motonave passeggeri
da 2474 tsl e 1421 tsn, lunga 92,75 metri, larga 12,2 e pescante 4,78-5,7, con
velocità di 10-12,5 nodi. Appartenente alla Società Anonima di Navigazione Tirrenia,
con sede a Napoli, ed immatricolata con matricola 142 al Compartimento
Marittimo di Palermo.
Breve e parziale cronologia.
1929
Costruita nei Cantieri ed Officine Meridionali (Società Italiana per Costruzioni Navali & Meccaniche) di Baia per la Florio Società Italiana di Navigazione. Fa parte di una serie di nove motonavi gemelle (le altre sono Città di Agrigento, Città di Alessandria, Città di Livorno, Città di Marsala, Città di Messina, Città di Savona, Città di Bastia e Città di Trapani) costruite per le linee secondarie della compagnia, concepite per trasportare 111 passeggeri in prima, seconda e terza classe ed altri 450 in sistemazioni provvisorie.
Costruita nei Cantieri ed Officine Meridionali (Società Italiana per Costruzioni Navali & Meccaniche) di Baia per la Florio Società Italiana di Navigazione. Fa parte di una serie di nove motonavi gemelle (le altre sono Città di Agrigento, Città di Alessandria, Città di Livorno, Città di Marsala, Città di Messina, Città di Savona, Città di Bastia e Città di Trapani) costruite per le linee secondarie della compagnia, concepite per trasportare 111 passeggeri in prima, seconda e terza classe ed altri 450 in sistemazioni provvisorie.
1932
Con
la fusione della Florio con la Compagnia Italiana Transatlantica (CITRA) nella
Tirrenia Flotte Riunite Florio-CITRA, la Città
di Spezia passa alla nuova compagnia.
1936
La
compagnia armatrice assume il nome di Tirrenia Società Anonima di Navigazione.
Giugno 1940
L’Italia entra in
guerra. La Città di Spezia non sarà
mai requisita, né iscritta nel ruolo del naviglio ausiliario dello Stato;
riceverà però il nome in codice «Cestino».
Agosto 1941
Viene assegnata dal
Ministero delle Comunicazioni, in accordo con Maricotraf, ad un servizio di
collegamento quindicinale sulla rotta Brindisi-Valoba-Porto Edda-Corfù-Santa
Maura-Prevesa-Itaca-Cefalonia-Zante-Patrasso-Corinto e ritorno. Successivamente
la linea viene resa settimanale affiancando alla Città di Spezia un’altra motonave, la Donizetti. Le due navi svolgono il servizio senza mai essere scortate.
12 novembre 1941
Noleggiata alla
Società Anonima di Navigazione Adriatica e successivamente impiegata sulla
linea n. 65 (Bari-Brindisi-Valona-Corfù).
13 luglio 1943
Compie un viaggio da
Valona a Bari insieme al piroscafo Campidoglio,
con la scorta delle vecchie torpediniere Francesco
Stocco e Giuseppe Cesare Abba.
15 agosto 1943
Alle 19.30 il
convoglio composto dalla Città di Spezia
e dal piroscafo Goggiam, in
navigazione da Valona a Bari con la scorta del piccolo incrociatore ausiliario Lubiana, viene avvistato dal
sommergibile polacco Dzik (tenente di
vascello Boleslaw Romanowski), che ne ha avvistato i fumi due ore prima e si è
posto al loro inseguimento. Alle 19.45 lo Dzik
si porta all’attacco; Romanowski decide inizialmente di lanciare contro la Città di Spezia, che ritiene il
bersaglio di maggior valore, ma quando un peschereccio armato (facente parte
della scorta del convoglio) si allontana, lasciando il convoglio, ad un miglio
di distanza, con la sola scorta del Lubiana
e con il Città di Spezia in seconda
posizione (le navi sono in linea di fila, con il Lubiana in testa), il comandante polacco decide di attaccare
entrambi i mercantili (scambiando il Goggiam
per una nave cisterna). Alle 20.32, nel punto 41°09’ N e 17°25’ E (a 17 miglia
per 300° da Capo Gallo, a 27 miglia per 33° da San Cataldo e 24-27 miglia a
nordest di Bari), lo Dzik lancia quattro
siluri contro i due mercantili, due per nave (la Città di Spezia dista in quel momento 730 metri, il Goggiam 1280). Il Goggiam viene colpito da una delle armi e dev’essere rimorchiato e
portato all’incaglio presso San Cataldo per evitarne l’affondamento, mentre Città di Spezia e Lubiana vengono entrambi mancati dai siluri.
L’affondamento
Alle 10.40 (o 10.45)
del 27 agosto 1943 la Città di Spezia,
in navigazione da Brindisi a Valona senza scorta e con a bordo 54 membri
dell’equipaggio (44 civili e 10 militari addetti alle armi di bordo) e 97
passeggeri (95 militari e due civili) nonché 230 tonnellate di merci varie,
venne silurata dal sommergibile britannico Unruffled
(tenente di vascello John Samuel Stevens), che aveva lanciato (alle 10.35
secondo l’orario di bordo) una salva di quattro siluri da 3900 metri, ed
affondò immediatamente nel punto 40°30' N e 18°38' E, a 40 miglia per 103° (ad
est-nord-est) da Brindisi. Un idrovolante di scorta bombardò il sommergibile,
senza successo.
Stando ad un
telegramma del Comandante del Porto di Brindisi datato 28 agosto 1943, i mezzi
di soccorso partiti da Brindisi (unità della Regia Marina ed un idrovolante) trassero
in salvo 115 uomini, ossia 37 marittimi (quattro dei quali feriti), un
passeggero civile e 77 militari, che furono poi sbarcati nella base pugliese.
Furono anche recuperate le salme di due militari della Regia Marina, mentre
risultarono dispersi 7 marittimi, un passeggero civile e 25 militari; quattro
di questi dispersi, in realtà, erano vivi e prigionieri sull’Unruffled, che li aveva recuperati dopo
l’affondamento.
Secondo invece “La
difesa del traffico con l’Albania, la Grecia e l’Egeo” dell’USMM, la Città di Spezia aveva a bordo 208
uomini, dei quali 4 morirono, 4 furono recuperati e catturati dall’Unruffled e 200 salvati dai mezzi di
Brindisi.
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La nave a La Maddalena (g.c.
Mauro Millefiorini via www.naviearmatori.net)
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Sono molto emozionato!!! Mio padre era su quella nave diretto al fronte greco-albanese. Era a poppa quando il siluro colpì la nave. Sbalzato in aria afferrò un cavo in acciaio facendosi scivolare in acqua. l'attrito gli provocò ferite lacero contuse ad entrambi le mani. Giunto in acqua venne risucchiato dall'elica ma, essendo un buon nuotatore riuscì a mettersi in salvo. Poi ebbe la fortuna di trovare una porta in legno alla deriva sulla quale si appoggio stremato. Nella notte giunse un idrovolante a cui fece cenno con le residue forze ma non fu visto. Il giorno successivo, quando aveva perso ogni speranza, giunse una unità navale che lo portò in salvo e ricoverato all'ospedale di Brindisi. Leggendo il testo mi è sembrato di ascoltare il suo racconto per la straordinaria coerenza dei particolari. Ora mio padre non c'è più ma fino a qualche mese prima di lasciarci (9 giugno 2015) raccontava ai nipoti la sua storia e quella della MN Città di Spezia. Grazie se avete altre notizie mi farebbe piacere averle.
RispondiEliminaBuongiorno, purtroppo non ho altre notizie oltre a quelle che ho qui riportato. Se vuole, potrei inserire la storia di suo padre nella pagina (nel qual caso mi servirebbe conoscerne il nome).
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