Confienza

La Confienza nel 1923 (g.c. Giorgio Parodi via www.naviearmatori.net)

 

Torpediniera, già cacciatorpediniere, della classe Palestro (862 tonnellate di dislocamento standard, 1033 in carico normale, 1180 a pieno carico). Durante la guerra operò nel Basso Adriatico, principalmente in compiti di scorta convogli.

Breve e parziale cronologia.

10 maggio 1917

Impostazione nei cantieri Fratelli Orlando di Livorno.

18 dicembre 1920

Varo nei cantieri Fratelli Orlando di Livorno.

25 aprile 1923

Entrata in servizio, come cacciatorpediniere.

1923

Il Confienza (TV Luigi Corsi) prende parte alle operazioni per l’occupazione di Corfù, nel corso della crisi italo-greca seguita all’eccidio di Giannina.

Anni ’20-’30

Opera in Mediterraneo orientale ed in Africa settentrionale. Vi presta servizio anche il STV Gino Birindelli, futura MOVM.

1925

Risale il Danubio.

17 maggio 1927

Trasporta Vittorio Emanuele III in visita a Stabia e Pompei per inaugurare i nuovi scavi di Ercolano.

La Confienza, a sinistra, insieme agli esploratori Aquila ed Augusto Riboty a Gaeta, nel 1927 (g.c. Carlo Di Nitto via www.naviearmatori.net)

1929

Il Confienza, unitamente ai gemelli Palestro, San Martino e Solferino, forma la VII Squadriglia Cacciatorpediniere, che, insieme alla VIII Squadriglia (Curtatone, Castelfidardo, Calatafimi e Monzambano) ed all’esploratore leggero Augusto Riboty, forma la 4^a Flottiglia Cacciatorpediniere della II Divisione Siluranti, inquadrata nella 2^a Squadra Navale di base a Taranto.

1930 (o 1938)

Il fumaiolo prodiero viene allungato per evitare che il fumo ostacoli la punteria e la direzione del tiro.

1931

Viene assegnato, unitamente agli esploratori Bari e Taranto, ai cacciatorpediniere San Martino e Monzambano ed alla torpediniera Giuseppe Dezza, alla IV Divisione della 2^a Squadra Navale.

1938

Declassata a torpediniera.

1939

Presta servizio per alcuni mesi sulla Confienza il futuro campione di calcio Valentino Mazzola.

10 giugno 1940

All’ingresso dell’Italia nella seconda guerra mondiale, la Confienza forma, con le gemelle Palestro, San Martino e Solferino, la XV Squadriglia Torpediniere di base a Venezia (Settore Alto Adriatico).

27-28 settembre 1940

La Confienza e la San Martino scortano l’incrociatore leggero Alberico Da Barbiano durante due brevi uscite in mare nelle acque di Pola, per esercitazioni degli allievi cannonieri dell’Accademia di Pola.

21 ottobre 1940

Dislocata a Brindisi e posta alle dipendenze del Comando Superiore Traffico Albania (Maritrafalba), insieme ai vecchi cacciatorpediniere Carlo Mirabello ed Augusto Riboty, alle torpediniere Generale Antonio Cantore, Generale Marcello Prestinari, Castelfidardo, Curtatone, Calatafimi, Monzambano, Solferino, Nicola Fabrizi e Giacomo Medici, agli incrociatori ausiliari RAMB III, Capitano A. Cecchi, Lago Tana e Lago Zuai ed alla XIII Squadriglia MAS con i MAS 534, 535, 538 e 539, ed adibita alla scorta ai convogli tra Italia ed Albania ed a ricerca e caccia antisommergibile.

24 ottobre 1940

Parte da Bari alle 19 di scorta ai piroscafi Perla e Chisone, carichi di 4247 tonnellate di rifornimenti e diretti a Durazzo.

25 ottobre 1940

Alle 9 il Chisone urta una mina e rimane danneggiato, necessitando essere rimorchiato a Durazzo. Confienza e Perla arrivano nello stesso porto alle 11.25.

2 novembre 1940

Riparte da Durazzo alle 23.15 insieme all’incrociatore ausiliario Capitano A. Cecchi di scorta alla motonave Città di Marsala ed al piroscafo Principessa Giovanna, scarichi.

3 novembre 1940

Il convoglio arriva a Bari alle 18.30.

4 novembre 1940

Lascia Bari alle 3.30 insieme all’incrociatore ausiliario RAMB III, scortando altri due incrociatori ausiliari, il Città di Palermo ed il Città di Genova, che sono invece impiegati quali trasporti ed hanno a bordo 1610 militari, 156 automezzi e 164 tonnellate di materiali. Il convoglio arriva a Durazzo alle 20.25.

6 novembre 1940

Le stesse quattro navi dell’andata ripartono da Durazzo alle 8.30 ed arrivano a Bari alle 17.15.

13 novembre 1940

Salpa da Bari all’1.45 unitamente all’incrociatore ausiliario Lago Tana, scortando il piroscafo Olimpia e la motonave Birmania, con un carico di 799 veicoli. Il convoglio arriva a Durazzo alle 8.30.

14 novembre 1940

Lascia Durazzo alle 7.30 insieme all’anziano cacciatorpediniere Augusto Riboty, scortando la motonave Città di Trapani ed i piroscafi scarichi Milano ed Aventino, con i quali arriva a Brindisi alle 15.15.

15 novembre 1940

Parte da Bari alle 23.30 di scorta, insieme alla torpediniera Andromeda ed all’incrociatore ausiliario Egeo, le motonavi Verdi e Puccini, che trasportano 1347 uomini, cinque quadrupedi e 69,5 tonnellate di materiali.

16 novembre 1940

Il convoglio arriva a Durazzo alle 15.

Ancor oggi alcune fonti affermano che la Confienza potrebbe aver affondato, il 18 dicembre 1940, il sommergibile britannico Triton nel canale d’Otranto. In realtà ciò è chiaramente impossibile, dal momento che la torpediniera andò perduta quasi un mese prima, il 20 novembre. Dato che il Triton lasciò Malta per la sua missione il 28 novembre, otto giorni dopo l’affondamento della Confienza, quest’ultima non può aver avuto alcun ruolo nella sua perdita. Probabilmente il Triton si perse sui campi minati del Canale d’Otranto, o fu affondato dalle torpediniere Altair ed Andromeda il 6 dicembre.

La nave all’ormeggio (www.wrecksite.eu)

Collisione

La Confienza ripartì da Durazzo, per tornare a Brindisi, alle 9.30 del 19 novembre 1940, quale unica scorta del piroscafo Carnia e delle motonavi Verdi e Puccini, di ritorno, scariche, in Italia (precisamente a Bari, passando per Brindisi).

Verso le otto di sera dello stesso 19 novembre il convoglio arrivò presso il punto di atterraggio «Y» di Brindisi, ma nello stesso momento in cui vi stava arrivando anche l’incrociatore ausiliario Capitano A. Cecchi, partito da Valona.

Brindisi era in allarme per bombardamento aereo, così i fari di atterraggio erano spenti per l’oscuramento: l’assenza di questi punti di riferimento, combinata forse anche con degli errori di manovra, fece sì che alle 21.19 il Capitano Cecchi finisse con lo speronare la Confienza.

Entrambe le navi rimasero a galla, ma ambedue danneggiate: il Capitano Cecchi con la prua danneggiata, la Confienza con danni di estrema gravità nella zona colpita dalla prua dell’incrociatore ausiliario. Dopo aver preso a bordo l’equipaggio della torpediniera, il Capitano Cecchi prese a rimorchio la Confienza nel tentativo di portarla in salvo a Brindisi, ma ogni sforzo fu vano: dopo circa un’ora e venti, alle 00.35 del 20 novembre, la Confienza si spezzò in due e s’inabissò a due miglia da Brindisi ed al largo di Capo Gallo.

Tra il suo equipaggio si contarono due morti e due dispersi; uno dei superstiti rimase gravemente ustionato e morì in seguito.

I caduti della Confienza:

Michele Chiara, marinaio fuochista, disperso

Antonio D’Acunto, marinaio fuochista, deceduto

Antonio De Filippis, marinaio fuochista, disperso

Eugenio Rossi, marinaio fuochista, deceduto

Lino Santus, sergente nocchiere, deceduto

Carnia, Verdi e Puccini arrivarono a Brindisi alle 2.20 del 20 novembre.

Il relitto della Confienza, ritrovato dall’Aquademia Diving Center, giace oggi ad una profondità compresa tra i 70 ed i 90 metri, a 2,6 miglia dalla riva, a nordest di Brindisi. Il relitto si presenta pezzato in due tronconi, adagiati sul fondale in assetto di navigazione.

La Confienza a Venezia (coll. Aldo Fraccaroli via g.c. Giorgio Parodi e www.naviearmatori.net)

La Confienza su Wikipedia

Il relitto della Confienza sul sito dell'Aquademia Diving Center