Angiulin

La nave con l’originario nome di Kelet (da www.hajoregiszter.hu) 

Piroscafo da carico da 873 tsl e 493 tsn, lungo 62,7 metri, largo 9,8 e pescante 4,2, velocità 11 nodi. Appartenente all’armatore Enrico Ravano, di Genova, ed iscritto con matricola 1839 al Compartimento Marittimo di Genova.

Breve e parziale cronologia.

Maggio 1904

Completato nei cantieri William Dobson & Co. di Newcastle-upon-Tyne (numero di cantiere 135) come Kelet, per la Ungarische Levante-Seeschiffahrts-Actien-Gesellschaft, con sede a Fiume (all’epoca facente parte deell’Impero Austroungarico). Stazza e portata lorda originarie sono 942 tsl e 1250 tpl.

1917

Requisito dalla Marina imperiale austroungarica (K.u.K. Kriegsmarine) durante la prima guerra mondiale.

Un’altra immagine della nave come Kelet (da www.hajoregiszter.hu) 

Giugno 1917

Derequisito.

1920

In seguito alla dissoluzione dell’Impero Austroungarico (dopo la prima guerra mondiale), la compagnia armatrice diventa Società di Navigazione Marittima Levante, sempre con sede a Fiume (ora divenuta uno “Stato Libero”). La nave conserva il suo nome di Kelet. (Per altra fonte la nave batté bandiera italiana dal 1919).

1925

Venduto ad armatori italiani, cambia nome in Orte.

1933

Acquistato dall’armatore Giuseppe Spina di Genova e ribattezzato Villa Carla. Stazza lorda e netta risultano 909 tsl e 528 tsn.

1934

Venduto alla compagnia Dani & Co. di Genova e ribattezzato Giambattista.

1939

Acquistato dagli armatori genovesi L. Mangiarotti ed E. Ravano e ribattezzato Angiulin.

 

Il Kelet a Varna nel 1905 (da www.hajoregiszter.hu)

L’affondamento

L’Angiulin fu una delle primissime vittime nella guerra del Mediterraneo, prima ancora che questa venisse dichiarata.

Quando infatti il piccolo piroscafo salpò da Licata alla volta di Napoli, il 9 giugno 1940, l’Italia non aveva ancora dichiarato guerra a Francia e Regno Unito: l’avrebbe fatto soltanto il giorno seguente. Ma già dal 6 giugno, i posamine della Regia Marina erano entrati in attività, disseminando di mine – dopo aver diramato un apposito avviso ai naviganti – le coste della Penisola. L’8 giugno le torpediniere Alcione ed Aretusa avevano posato un campo minato al largo di Capo Granitola, e le loro gemelle Airone ed Ariel ne avevano posato un altro nelle stesse acque. Acque che la nave doveva attraversare.

Ma l’Angiulin non arrivò mai a Napoli: scomparve con tutto l’equipaggio, e tutto ciò che ne fu trovato furono alcuni rottami.

La nave aveva, con ogni probabilità, urtato una mina al largo di Capo Granitola.

Scomparvero con l'Angiulin:

(nominativi tratti dall'Albo d'Oro della Marina Mercantile, si ringrazia Carlo Di Nitto)

Umberto Arena, capitano di lungo corso, da Livorno

Ferdinando Bogazzi, fuochista, da Carrara

Onofrio Bruno, marinaio, da Molfetta

Angelo Cantini, ufficiale di macchina, da Livorno

Riccardo Cristofoli, giovanotto

Domenico Gentiluomo, marinaio, da Bagnara Calabra

Francesco Gentiluomo, marinaio, da Bagnara Calabra

Vincenzo Pitone, fuochista, da Siderno

Giovanni Sannino, capitano di lungo corso, da Torre del Greco

Alfredo Scotto, cuoco, da Monte Argentario

Benedetto Solaro, pennese, da Monte Argentario

Attilio Tellini, direttore di macchina, da Livorno

 

Il Kelet a Galati (da www.hajoregiszter.hu) 

L’Angiulin su Wrecksite

Austrian Auxiliary Ships